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SlashdotOrgue et argent
Orgue et argent. Toutes les photos de Jean-Claude Turmo
© Jean-Claude Turmo
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Par Frawsy le 22 Juillet 2014 à 19:23
Les plus belles photos d'autos surprenantes
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Cabriolet de charme
Isotta Fraschini Landaulet 1928. Toutes les photos d' Agnès Fournier
© Agnès FourinerCorvette Batmobile
Corvette Stingray de 1978. Toutes les photos de Pierre Philipps
© Pierre PhilippsFormes généreuses
Alffa-Romeo de collection. Musée, Mulhouse.Toutes les photos de Jean-Jacques Boyer
© Jean-Jacques BoyerSport en plein air
Ferrari F430 Spider, Salon de Genève 2007. Toutes les photos de Jérémie DZEDZEJ
© Jérémie DZEDZEJRoute du désert
Route du désert, Chichaou, Maroc. Toutes les photos de Stéphane Canal
© Stephane CanalFierté de la famille
Photo de famille autour de la nouvelle automobile, Mai 1923. Toute les photos de Marie Klees
© Marie KleesUn truck dans les rues de New-York
Un truck dans les rues de New-York, Etats-Unis. Toutes les photos de Michel Prochasson
© Michel ProchassonFile indienne
Volvo à la file indienne. Toutes les photos de Geneviève Bouffaud
© Geneviève BouffaudUne ligne intemporelle
Jaguar XK120, Saint Barthélémy d'Anjou. Toutes les photos d' Eric Jamier
© Eric JamierBrume matinale
Hyundai Coupé "Tuscani Elisa" dans la brume matinale de l'Auvergne. Toutes les photos de Stéphane Aubard
© Stéphane AubardDécorations colorées
Minibus à Karachi, Pakistan. Toutes les photos de Patrick Dentel
© Patrick DentelFIN
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Par Frawsy le 29 Juin 2014 à 05:34
Les cabriolets les plus marquants de l'histoire automobile
Citroën Traction Avant Roadster
Véritable légende, la Citroën Traction Avant est aujourd'hui considérée comme l'une des pépites de l'automobile française. Élégante et technologiquement avancée pour l'époque, la Traction accueillera dans sa gamme une version roadster (un peu plus de 4 000 modèles produits). De 1934 à 1957, différentes évolutions du cabriolet verront le jour (Traction 7, 11, 22).
© CitroënPorsche 356 Speedster
La 356 est la première Porsche produite en série de 1948 à 1965. Elle est conçue par Ferdinand Porsche sur les bases mécaniques de la Volkswagen Coccinelle par souci d'économie et dessinée par Erwin Komenda. Sa puissance atteint les 130 chevaux avec la 356 Carrera 2. Cette version "Speedster " a été fabriquée car Max Hoffman, importateur Porsche aux États-Unis, souhaitait une version moins chère ... Lire la suite
© PorscheFerrari 250 Spyder California
Fruit de l'association entre Pininfarina pour le dessin et Scaglietti pour la construction, la Ferrari 250 GT California Spyder est l'un des cabriolets les plus élégants jamais conçus. Comme son nom l'indique, elle est destinée à de riches personnalités américaines. Elle sera produite entre 1958 et 1963, avec deux empattements différents (2,40 m et 2,60 m).
© FerrariMercedes-Benz 300 SL Roadster
La Mercedes-Benz 300 SL accueille en 1958 un roadster qui abandonne les portes papillons. Doté comme son prédécesseur d'un moteur six cylindres de 215 ch, il ne connaît que peu de retouches extérieures hormis des optiques avant plus grosses. Un peu plus de 1 800 unités de ce roadster trouvent preneur, essentiellement sur le marché américain, à l'instar du coupé.
© Mercedes-BenzJaguar E-Type Roadster
Symbole des années 1960, la Jaguar E-Type Roadster est l'un des plus beaux cabriolets du XXe siècle. Produite de 1961 à 1975, la E-Type offre une élégance "So British" et des performances de haut-vol. Son capot immense, sa ligne élancée et ses petites rondeurs contribuent au look attachant de la voiture. La Jaguar E-Type ne mise pas seulement sur sa plastique mais également sur son moteur. L'Anglaise profite en effet du bloc 6 ... Lire la suite
© JaguarCorvette C1
Chevrolet, qui produit à l'époque des voitures populaires, dévoile en 1953 un véhicule sportif doté d'un moteur 6 cylindres de 150 ch. Considérée comme trop molle, la Corvette C1 se verra rapidement équipé d'un moteur huit cylindres de 245 ch, pour pouvoir rivaliser avec les autres sportives européennes. S'en suivront sept générations de la sportive Corvette réputées pour leur rapport prix/performances excellent.
© ChevroletPorsche 911 Speedster
Présenté au salon de Francfort en 1987 et commercialisé en 1989, la Porsche 911 Speedster renaît avec la tradition du cabriolet sportif spartiate, tout comme son aîné la 356. Elle est l'une des 911 les plus appréciée. Côté mécanique, elle dispose du 3,2 L de la Carrera 231 chevaux à 5 900 tr/mn. Vitesse de pointe 245 km/h et le 0 à 100 en 6 secondes. Elle est l'ancienne voiture de la star hollydienne Brad Pitt.
© PorscheCadillac Eldorado Convertible
La Cadillac Eldorado est le symbole de l'automobile américaine d'antan : dimensions exagérées, chrome omniprésent et conduite typée confort... Ce modèle mythique est le cabriolet de la démesure. Celle-ci a été produite de 1953 à 2002, soit 11 générations.
© CadillacBugatti Veyron Grand Sport
La Bugatti Veyron Grand Sport Roadster Vitesse (ici la "Black Bess") est tout simplement un monstre de puissance. La supercar hérite en effet du moteur W16 8.0 l de 1200 ch et 1500 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est alors pulvérisé en seulement 2,6 secondes. Avec son record de vitesse en mode décapotable établi à 408,84 km/h, la Grand Sport Vitesse est le roadster de série le plus rapide du monde.
© BugattiCitroen DS Cabriolet
La Citroën DS Cabrio associe l'élégance de la décapotable et la sophistication de la berline aux chevrons. La première version cabriolet est dessinée en petite série par Henri Chapron en 1958, célèbre carrossier français. Ce n'est qu'après que Citroën propose de produire un cabriolet "usine" présenté pour la première fois en 1960. Ce sublime modèle disparaîtra en 1971.
© CitroënAudi TT Roadster
L'Audi TT Roadster est devenu en une quinzaine d'années, l'un des modèles iconiques de la marques aux anneaux. Le dessin tout en rondeur de la première génération a permis au roadster de marquer les esprits. Équipée au départ d'un 4-cylindres 1.8 de 180 ch, la TT peut proposer aujourd'hui un 5-cylindres 2.5 l de 360 ch. L'Audi TT a bien grandi !
© AudiMazda MX-5
L'idée de départ est simple : produire un petit roadster léger, agréable à conduire et pas cher. La Mazda MX-5 naît ainsi en 1989 avec la volonté d'offrir au plus grand nombre d'automobilistes, le luxe de conduire cheveux au vent au volant d'une voiture qui ne passe pas inaperçue. Elle sera un succès commercial.
© MazdaAC Cobra
Née en 1961 d'une divine intuition de Caroll Shelby, l'AC Cobra est un mariage détonnant d'un châssis de petit roadster anglais et d'un énorme V8 américain. Ce bolide est réputé pour sa maniabilité particulièrement délicate, notamment pour l'emblématique version 427 développant 425 chevaux. Pour les amateurs de sensations fortes, elle est une voiture inoubliable.
© AC CobraSAAB 900 Convertible
Salon de Francfort 1983, SAAB surprend le public en dévoilant un concept 4 places décapotable. Cette idée est d'autant plus étonnante qu'elle provient d'un constructeur scandinave. Mais ce pari fou connaît très vite un succès important sur le marché américain puis européen. Véritable précurseur du genre, SAAB produit ainsi ce cabriolet séduisant adapté aux différentes conditions climatiques, aussi bien en été qu'aux hivers enneigés. Icône des ... Lire la suite
© SAABJaguar XK120 Roadster
Produite de 1948 à 1954, la Jaguar XK 120 est une miraculée d'après-guerre. N'ayant pas terminé sa berline Mark V, censée recevoir le nouveau six cylindres en ligne de 3,4 litres pour le salon de Londres, Sir Williams Lyons, en personne, sculpte alors en urgence un cabriolet pour accueillir le bloc XK. Ce roadster, qui ne devait être à l'origine qu'un prototype de salon, est un véritable succès et les commandes affluent. Comme... Lire la suite
© JaguarVolkswagen Golf Cabrio
La légendaire Volkswagen Golf a toujours conjugué sa carrière avec une version cabriolet. Développé par le spécialiste Karmann dès 1976, la compacte allemande propose alors un look inédit mais qui séduira bon nombre d'automobilistes.
© VolkswagenFord Mustang Convertible
La version cabriolet (convertible) de la Ford Mustang a elle aussi participé au large succès de la muscle car. Toujours produite aujourd'hui, la décapotable permet de profiter du caractère fougueux cheveux au vent.
© Gregory Moine / Flickr CCBMW Z3
Le BMW Z3 a été produite de 1996 à 2003. Ce petit coupé sportif arbore une ligne séduisante, d'inspiration à la fois rétro et moderne. Motorisé à ses débuts par un bloc 1,8 l de 115 chevaux, il a été un succès commercial en rendant le plaisir de conduire accessible, autant sur le plan de la conduite que sur celui des tarifs. L'apparition dans la saga James Bond assoira sa notoriété.
© BMWAustin Healey 3000
Produite de 1959 à 1967, l'Austin Healey 3000 est l'un des modèles emblématiques du constructeur britannique. Surnommé "la Big", le roadster remplace les Austin Healey 100 (4 cylindres) et 100-6 (6 cylindres). Commercialisé à près de 43 000 exemplaires, le cabriolet sera décliné en trois générations (Mark I, II et III). L'Austin Healey 3000 ne jouit pas seulement d'une bouille sympathique, l'Anglaise profite également d'un poids conte... Lire la suite
© AudiLotus Elise
La Lotus Elise est l'une des sportives les plus emblématiques de la marque et de l'industrie automobile britannique. Misant sur un rapport poids/puissance excellent, l'Elise distille des performances et des sensations de haut-vol, pour un prix plutôt accessible.
© LotusFerrari 365 GTS/4 Daytona Spider
La Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider est considérée comme l'une des plus belles Ferrari de tous les temps. Cette version décapotable de la sportive italienne s'équipe, comme la version "classique" d'un bloc V12 avant.
© FerrariAudi 80 Cabrio
L'Audi 80 Cabrio est, au départ, un concept plutôt atypique. Le constructeur allemand propose en effet à l'époque de transformer une berline familiale en un cabriolet 4 places premium. Le résultat convaincant séduira de nombreux acheteurs entre 1992 et 2002. S'en suivront les Audi A4 Cabrio et A5 Cabrio.
© AudiPeugeot 504 Cabriolet
Élue voiture de l'année 1968, la Peugeot 504 berline est conçue et fabriquée par Peugeot. Ses déclinaisons Coupé et Cabriolet dévoilées en 1966 sont, elles, fabriquées par Pininfarina. Malgré les années, cette décapotable n'a rien perdu de son charme.
© PeugeotPorsche Boxster
Commercialisé en 1997, le Porsche Boxster avait comme objectif de démocratiser la marque : il ouvrait la gamme du constructeur constituée à l'époque uniquement par la 911. Si les critiques de la presse spécialisée ne furent pas toutes élogieuses, le Boxster a su plaire au public malgré un prix, en soit, relativement coquet. Ainsi, malgré un positionnement moins élitiste que la 911, le Boxster hérite d'une décote très faible car... Lire la suite
© PorscheAlfa Romeo Spider Duetto
L'Alfa Romeo Spider a été l'un des classiques de la marque pendant presque 30 ans. Le roadster italien a en effet été produit de 1966 à 1993. Dessiné par Pininfarina, les quatre générations du cabriolet dévoilaient la même silhouette et un design très proche.
© Alfa RomeoRolls-Royce Phantom Drophead Coupé
La Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé est le fruit d'une longue histoire d'amour entre la firme et les cabriolets. Phantom, Silver Cloud, Corniche... La marque s'est toujours distinguée de la concurrence, en excellant en la matière. Depuis 2003 et le rachat par BMW, le constructeur associe le savoir-faire britannique en termes de raffinement et la technologie germanique. Motorisée par un puissant V12 6,75 l de 460 ch, la Phantom Drophead Coupé dévoile... Lire la suite
© Rolls-RoyceVolkswagen Coccinelle Cabriolet
La Volkswagen Coccinelle Cabriolet 4 places Type 15 sort pour la première fois en 1949. La dernière Coccinelle décapotable sort des ateliers Karmann en janvier 1980. Au total, le nombre de cabriolets assemblés depuis le lancement du véhicule atteint plus de 330 000 unités.
© VolkswagenAston Martin DB6 Volante
L'Aston Martin DB6 Volante mixe les charmes de la sportive et le raffinement du cabriolet. Tout comme la version classique, la Volante profite d'une carrosserie allégée "Superleggera" conçu par la firme Touring. Légère et dotée du six cylindres en ligne de 282 ch, la belle peut filer à l'anglaise sans le moindre problème. Rare, celle-ci ne sera produite qu'à 140 exemplaires.
© Aston MartinLamborghini Diablo Roadster
La Lamborghini Diablo Roadster est une version sans toit de la bestiale supercar italienne. Avant qu'Audi ne rachète la marque, le constructeur au taureau commercialisait depuis 1995 ce roadster doté d'un V12 5,7 l de 530 ch. La belle pouvait alors avaler le 0 à 100 km/h en mois de 4 secondes. Après plusieurs mis à jour, le bolide verra sa production stopper en 2001 avec une version Diablo Millenium Roadster.
© LamborghiniRenault Floride
D'abord présentée sous l'appellation "Dauphine GT" au salon de Genève, la belle sera de nouveau dévoilée au salon de Paris en 1958, sous le nom de Renault Floride. Symbole d'une jeunesse raffinée et insouciante, la Floride a pour marraine Brigitte Bardot. Une icône parfaite pour la Renault Floride.
© Renault
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Par Frawsy le 20 Mai 2014 à 05:02
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La Citroën Traction souffle ses 80 bougies
Née du désir d'innovation et d'originalité, la Citroën Traction répond aux trois mots d'ordre de son constructeur : économie, confort et sécurité. Produite de 1934 à 1957, elle a fortement influencé l'évolution de l'automobile, notamment grâce à son système révolutionnaire de traction (roues avant motrices), succédant au traditionnel système par propulsion (roues arrière motrices). Citroën, premier constructeur à l'utiliser, en a largement popularisé l'image.
© Eric Jamier / Galerie photoNom de code Petite Voiture
Le projet est lancé en 1933 et porte le nom de "PV", pour "petite voiture". L'enjeu est de créer un nouveau modèle, qui devra être présenté au salon de l'auto d'octobre 1934. Le véhicule doit remplir un cahier des charges bien précis : 7 chevaux fiscaux, consommation de 7 l/100 km, vitesse de 100 km/h, 4 places, poids de 800 kg, coque monobloc en acier et système de traction, pour un prix de 15 000 francs.
© Citroën CommunicationLa traction pour une meilleure tenue de route
Contrairement aux modèles de l'époque qui avancent par propulsion, elle utilise le système de traction. Cela consiste à regrouper tous les éléments nécessaires au déplacement du véhicule (transmissions, moteur et boîte de vitesse) sur les roues avant, qui deviennent à la fois motrices et directrices. Cela permet d'améliorer la tenue de route.
© Citroën CommunicationUne coque monobloc pour de meilleures performances
La carrosserie en acier, faite d'un seul bloc remplace le traditionnel châssis. Elle est aussi rigide qu'un châssis, mais plus légère, ce qui permet d'améliorer le rapport poids / performances. L'aérodynamique participe aussi à augmenter la puissance du véhicule. L'écoulement des masses d'air a en effet été très étudié lors de la conception de la Traction. Innovante, la Traction a ouvert la voie à l'automobile moderne.
© Citroën CommunicationAudacieuse et originale
Citroën décide de lancer la Traction plus tôt que prévu. Elle est présentée au magasin d'exposition de Paris le 18 avril 1934. La presse la qualifie de modèle "audacieux, riche en solutions originales et différent de ce qui a été fait". Elle est équipée d'un moteur de 32 chevaux, pour une cylindrée de 1303 cm3. Elle peut atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et pèse finalement 900 kg, au lieu des 800 souhaités par André Citroën.
© Citroën CommunicationLe toit en moleskine : signe distinctif des débuts
Les toutes premières Traction se reconnaissent à leur toit avec une partie en moleskine et non entièrement tôlé, comme ce sera le cas par la suite.
© Citroën CommunicationDes finitions très soignées
La Traction peut se vanter d'une belle présentation et d'une finition intérieure très soignée.
© Citroën CommunicationLa 7 S, version sport
La 7S est lancée en juin 1934, pour être l'équivalent sport, c'est-à-dire hautes performances, de la 7. Elle est proposée en berline, en cabriolet et en faux cabriolet, avec 2 places intérieures et 2 places dans le coffre. Elle dispose d'une cylindrée de 1911 cm3, pour une puissance de 42 chevaux réels. Elle peut atteindre la vitesse de 115 km/h. Elle est produite à seulement un millier d'exemplaires.
© Citroën CommunicationLes évolutions de la 7
Au salon de septembre 1934, la 7B est remplacée par la 7C, qui se distingue par un toit entièrement tolé. En 1939, cette même 7C devient la 7C économique car sa consommation est diminuée de 10%.
© Citroën CommunicationLa Traction 11, nouvelle star de la gamme
La 11 succède à la 7S en 1934. Elle doit son nom au moteur 11 CV de la 7, qu'elle utilise elle aussi. Sa carrosserie est quant à elle plus large et plus longue. Elle existe en berline, faux cabriolet et cabriolet. Le modèle ci-dessus est une version berline. La 11 est le modèle de la gamme le plus vendu avec 620 455 exemplaires entre 1934 et 1957.
© Citroën CommunicationUne ligne arrondie pour le faux cabriolet
Le faux cabriolet 11L est produit dès juin 1934. Il reçoit des ailes plus arrondies à l'avant à partir d'octobre 1935, comme sur ce modèle, ainsi que des phares bombés et une calandre peinte. Il offre deux places à l'avant et deux places dans le coffre.
© Citroën CommunicationL'idéale pour les familles nombreuses
La Familiale est une des six versions de la 11. Avec ses 8 places disponible, elle est idéale pour les familles nombreuses. La dernière Traction à sortir des usines de Javel, en juillet 1957, est une Familiale.
© Citroën CommunicationLa courte apparition de la 22
Au salon de septembre 1934, Citroën dévoile un nouveau modèle grand luxe : la 22. C'est une version sport. Sa calandre est plus imposante. Elle possède un moteur 8 cylindres en V de 22 cv développant 90 chevaux réels et peut atteindre les 140 km/h, pour une consommation de 16 litres aux 100. Elle est prévue en différents types de carrosseries. Annoncée comme étant la voiture de série la plus sûre et la plus rapide du monde, elle n'est jamais réellement... Lire la suite
© Citroën CommunicationLa 15/6 G, remplaçante de la 22
La 15/6 est présentée en 1938 pour supplanter la 22. Il s'agit d'un modèle de luxe. Elle reprend la caisse de la 11 normale, mais le capot est plus long de 11 cm pour loger son moteur 6 cylindres. Celui-ci lui permet de développer une puissance de 76 chevaux, pour une cylindrée de 2867 cm3. La 15/6 G, doit son nom à son moteur tournant à gauche et non à droite, le sens conventionnel. Elle n'est disponible qu'en berline jusqu'en 1939, quand apparaissent ... Lire la suite
© Citroën CommunicationLa 15/6 D
La Traction 15/6 D succède à la 15/6 G en juin 1947. Sa nouvelle appellation lui vient de sa nouvelle boîte de vitesse qui permet de faire tourner le moteur à droite et non plus à gauche. Elle est facilement reconnaissable à sa nouvelle calandre Elle est produite jusqu'en août 1955 à 41 926 exemplaires. Très appréciée pour ses qualités et sa fiabilité, la 15/6 est souvent surnommée "reine des routes".
© Citroën CommunicationLe cabriolet, la 15 des privilégiés
Seuls quatre 15 cabriolets ont été construits pour des particuliers, dont un pour madame Michelin. De l'extérieur, seul son capot plus allongé permet de la reconnaître des cabriolets 11.
© Citroën CommunicationLa suspension hydropneumatique
En 1954 a lieu l'évolution significative : l'apparition du système de suspension basé sur la technologie hydropneumatique, qui équipe la 15. Il permet de maintenir une hauteur constante de la voiture, quelle que soit sa charge.
© Citroën CommunicationLes dernières évolutions
La 15/6H est dévoilée à la presse le 15 avril. Le moteur passe à 80 chevaux. Elle n'est produite qu'à 3077 exemplaires dont 2 familiales.
© Citroën CommunicationLes étrangères
La Traction séduit également au-delà des frontières françaises. Elle est en effet produite en Grande Bretagne, en Belgique, en Allemagne et en Pologne. Les modèles étrangers sont quelque peu différents du modèle français, comme cette anglaise, qui possède un tableau de bord en noyer et une sellerie en cuir.
© Citroën Communication23 années de commercialisation
Au total, la Traction, qui a succédé à la Rosalie, peut se vanter de 23 années de commercialisation et 759 123 unités produites, jusqu'à l'arrivée sur le marché de la DS en 1955. Ce chiffre est d'autant plus remarquable que la production de Traction a été stoppée par la guerre de 1943 à 1944. La 11 porte d'ailleurs les marques de cette période. On peut en effet différencier une 11 d'avant et d'après guerre grâce à quelques détails extérieurs, notamment ... Lire la suite
© Citroën Communication
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Par Frawsy le 15 Décembre 2013 à 21:07
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